快遞業:需要飛機更需要“三輪”

時間:2015-12-25 編輯:白金會

        幾個月前圓通與波音簽訂的10多架貨機大單震驚業界,中國郵政航空公司(簡稱郵航)隨后與波音達成17架貨機訂單。“空軍”實力最強的順豐近日引進首架波音767-300型寬體全貨機在新加坡交付,最大運載60噸,是波音757的兩倍。

  隨著快遞行業服務時效和品質的升級需求,航空貨運是快遞企業發展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運市場的“三國演義”加碼升級,業界對快遞業的關注幾乎都集中到“空戰”上。但是無論是自有飛機的航空件,還是包機或腹艙的航空貨物,幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車送達收件人手里。對于快遞企業而言,飛機是戰略核武,三輪是服務末端。

  末端服務是快遞價值的最終體現。如果說飛機是快遞業發展的必然之路,三輪則是快遞業發展的品質基石。寄件人和收件人感受快遞服務最直接的環節是快遞小哥的收派,最直觀的體現是包裹怎樣裝進或取出三輪車,他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護。

  “最后1公里”一直是快遞服務的短板,一些企業在分揀、運輸環節投入力度較大,但是在末端服務領域,低層次、低效率作業方式仍然常見,投遞服務質量提升緩慢的問題仍然存在。國家郵政局每月發布郵政業消費者申訴情況的通告,投遞服務問題一直排在消費者申訴快遞業務首位,遠遠高于郵件延誤等其他問題。

  快件延誤一天兩天派送遠比“使勁敲門,把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費者接受;提前打電話讓收件人下樓去取,也遠好過“未經允許,直接把包裹放在門口”;盡管多收兩三元運費,也遠好過“叫了三天都不來”。

  日前,《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》發布,要求快遞企業大幅提升自主航空運輸能力,鼓勵快遞企業組建自營航空貨運公司,各家的軍備競賽成為“積極響應國家政策號召”。而備受期待的《快遞條例》草案對電動三輪車合法化問題懸而未決,快遞電動三輪車標準也遲遲不能出臺,進社區、進校園等難題待解。

  對于快遞企業而言,需要飛機更需要“三輪”。對于快遞產業而言,需要政策號召更需要符合實際的“細則”,才能使這匹經濟“黑馬”變“駿馬”!

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